接近三分之二！世界最大直径水下盾构隧道掘进破千环

齐鲁网·闪电新闻4月7日讯 4月7日，随着开挖直径17.5米的“山河号”盾构机完成1000环管片拼装，由济南城市建设集团投资建设、中铁十四局集团承建的济南黄岗路穿黄隧道掘进突破2000米，工程建设“加速”前进。

济南市黄岗路穿黄隧道是济南践行“黄河流域生态保护和高质量发展”国家战略的标杆性工程，工程全长约5755米，盾构段长约3290米，采用世界在建最大直径泥水平衡盾构机“山河号”掘进施工，长约163米，重达5200吨，搭载了多项领先的智能化装备。

隧道整体呈“V”字形，在掘进至1820米时，“山河号”盾构机抵达隧道最低点，之后将由“俯身向深”到“昂头向浅”转变，对盾构机的性能、姿态、推力等掘进参数的控制和隧道密封性要求极高。同时，“山河号”庞大的“身躯”也使“俯身向深”到“昂头向浅”的转变难度倍增。

为了确保“山河号”盾构机能够平稳地完成这一转变，项目依托丰富的施工经验和先进的技术理念，提前进行了周密的计划和准备，对盾构机的各项性能进行了严格的检测和调试，动态进行维保检修，确保其在掘进过程中能够始终保持稳定的状态。中铁十四局济南黄岗路穿黄隧道项目盾构经理薛永超介绍：“我们掘进人员实行24小时不停工三班倒作业，时刻保持有三名盾构机长、一名机电领班在机在岗，紧盯掘进参数和姿态变化，实时检查盾构机运行情况，根据实际情况及时调整掘进方案，最终在黄河深处，安全、平稳地实现‘麒麟抬头’，并始终将沉降控制在毫米级。”

隧道采用单洞双层创新设计，相较于常规双洞隧道，节约地下空间的同时，可节约投资15%。但也带来了内部结构工序多、作业空间狭小、工序交叉复杂等多重问题，尤其是箱涵两侧回填、基座、立柱、上层车道板等内部结构同步施工，需要大量器械、人力，在施工协调上难度大大增加。

“对此，我们多次召开施工调度会，以保障盾构掘进为主线，持续优化施工组织设计。”中铁十四局济南黄岗路穿黄隧道项目高级工程师周祥介绍，项目不断完善隧道施工调度沟通机制，利用浇筑间隙等协调盾构材料运输，创新性设计上层车道板浇筑移动式液压台车，可实现内部结构与盾构掘进同步推进，在内部结构施工提速大干关键时期，保障盾构机正常掘进不受影响。

截至目前，项目团队已攻克超深基坑开挖、盾构机超宽部件城市运输、浅覆土始发、交叉作业频繁等施工难题，驾驶“山河号”盾构机平稳穿越一级水源保护地沉砂池等多个风险源，创造了月进尺426米的17米级盾构掘进的世界纪录。目前隧道盾构掘进已接近完成总长度的三分之二，预计将于年底实现盾构隧道贯通。

济南市黄岗路穿黄隧道建成后，将助力济南主城区与新旧动能转换起步区互联互通，有力推进起步区建设全面提速，促进济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”，为黄河流域生态保护和高质量发展提供有力支持。

闪电新闻记者 贾方政 通讯员 赵荣发 肖雨 报道